南高精顺利交付首艘自主伴航智能化拖轮用舵桨推进系统
发布日期：2024-05-14
近期，南京高精船用设备有限公司（以下简称：高精船用）为全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮“津港轮36”和陪试船“津港轮37”配套的全回转舵桨推进系统试航成功。该项目的研发依托国家重点研发计划——中芬政府间科技合作项目开展，项目的成功试航全面实现了预期指标，打破了国外对舵桨智能推进系统的垄断，体现了高精船用提供舵桨智能推进系统整体解决方案的能力，为智能拖轮舵桨推进系统的国产化奠定了基础。
“津港轮36”和 “津港轮37” 为天津港“第二代津港智能拖轮”，该型船全长34.6米、船宽11.2米、型深5.22米、设计吃水3.92米、设计航速12.5节。该型船拥有行业最领先的自主伴航能力，融合感知功能，实现自主控向控距控速，兼具智能避碰专利级能力，航路优化、近距离防碰撞辅助安全航行；拥有最安全的船体结构与破舱稳性设计，最大舱室（机舱）进水也能安全返港；拥有最智能的AUTO-0无人机舱，灵敏感知设备数据，自主故障分析、风险预警、辅助决策，实现船与船、船与岸互联互通；提供最精准的能效与排放管控，首创港区电子围栏功能，收集船舶作业全流程数据，得出能效指数EEOI；拥有最实用的分体滑道驾控台，应用人体工程学，举手投足间尽览各类航行信息。
本项目柴油机单机额定功率/转速1920Kw/750rpm，每船配备高精船用两套NRP250全回转舵桨智能推进系统，采用相互独立的两套电动泵系统，配置电机自动控制柜，出现故障可以实现远程故障判断、故障电机泵的智能关停和备用机组的自动启动，并配置了温度、压力、流量和振动等传感器，同时提供了在线油液水分监测和在线磨粒监测。当油液内水分含量和金属磨粒的分布及含量高于设定值或含量变化率突变时，系统发出相应异常水分和磨损预警。监测数据依托舵桨智能化控制及运维系统，实现舵桨推进系统的远程监测与诊断。
该项目试航的圆满成功，标志着高精船用在舵桨智能推进系统的核心技术上实现了突破，掌握了自主知识产权的关键核心技术。该项目的成功实施，弥补了我国高技术船舶和海工平台舵桨智能推进系统短板，打破国外舵桨智能推进系统的技术壁垒与市场垄断，填补了国内空白，确保军民高技术船舶和海工装备产业链的安全可控，提高了我省乃至我国高端船舶和海洋装备的核心竞争力，推动了我省船舶及海工装备的数字化、智能化升级，为建设海洋强国提供了有力支撑。
“津港轮36”和 “津港轮37” 为天津港“第二代津港智能拖轮”，该型船全长34.6米、船宽11.2米、型深5.22米、设计吃水3.92米、设计航速12.5节。该型船拥有行业最领先的自主伴航能力，融合感知功能，实现自主控向控距控速，兼具智能避碰专利级能力，航路优化、近距离防碰撞辅助安全航行；拥有最安全的船体结构与破舱稳性设计，最大舱室（机舱）进水也能安全返港；拥有最智能的AUTO-0无人机舱，灵敏感知设备数据，自主故障分析、风险预警、辅助决策，实现船与船、船与岸互联互通；提供最精准的能效与排放管控，首创港区电子围栏功能，收集船舶作业全流程数据，得出能效指数EEOI；拥有最实用的分体滑道驾控台，应用人体工程学，举手投足间尽览各类航行信息。
本项目柴油机单机额定功率/转速1920Kw/750rpm，每船配备高精船用两套NRP250全回转舵桨智能推进系统，采用相互独立的两套电动泵系统，配置电机自动控制柜，出现故障可以实现远程故障判断、故障电机泵的智能关停和备用机组的自动启动，并配置了温度、压力、流量和振动等传感器，同时提供了在线油液水分监测和在线磨粒监测。当油液内水分含量和金属磨粒的分布及含量高于设定值或含量变化率突变时，系统发出相应异常水分和磨损预警。监测数据依托舵桨智能化控制及运维系统，实现舵桨推进系统的远程监测与诊断。
该项目试航的圆满成功，标志着高精船用在舵桨智能推进系统的核心技术上实现了突破，掌握了自主知识产权的关键核心技术。该项目的成功实施，弥补了我国高技术船舶和海工平台舵桨智能推进系统短板，打破国外舵桨智能推进系统的技术壁垒与市场垄断，填补了国内空白，确保军民高技术船舶和海工装备产业链的安全可控，提高了我省乃至我国高端船舶和海洋装备的核心竞争力，推动了我省船舶及海工装备的数字化、智能化升级，为建设海洋强国提供了有力支撑。